В основание двух главных магистралей нового района легли блоки из пенополистирола размером 2,5×1,2×0,5 м. Дорожный «пирог» составляют:- 2-4 слоя пенополистирола;- монолитные плиты толщиной около 130 мм, распределяющие нагрузку;- легкий, пористый заполнитель, смешанный с почвой для создания плодородного слоя для посадки растений;- слой заполнителя без почвы;- гравийная засыпка;- финишное асфальтобетонное покрытие.Интересно, что плодородный слой для дальнейшей посадки растений засыпается по всей площади придорожного полотна, а не только там, где предполагается сажать деревья или устраивать клумбы, поскольку однородное покрытие облегчает эксплуатацию и контроль качества дороги.Международный советник дорожного управления Норвегии Йоханна Сольхейм сказала, что выбор пенополистирола обоснован тем, что этот материал, обладая высокой прочностью на сжатие, не создает дополнительной нагрузки на основание. Кроме того пенополистирол снижает риск промерзания грунтов и их последующего вспучивания. Фотография предоставлена «КНАУФ Пенопласт»
Сложный российский вопрос: Дороги... Даже не пробки - а именно дороги - эти трассы «коммуникаций» на тысячи и тысячи километров по России. Интенсивность дорожного движения в России лавинообразно увеличивается, все большее количество перевозок осуществляется большегрузными автомобилями. Все это оказывает запредельные нагрузки на дорожные покрытия и приводит к быстрому выходу из строя старых автомобильных дорог и транспортных сооружений. По данным Министерства транспорта в срочном ремонте сегодня нуждаются не менее 60% дорог. Еще острее потребность в новых межрегиональных маршрутах, трассах-дублерах, в развитии трансконтинентальных магистралей с мостами, развязками, тоннелями и обустройством придорожных зон. Получается так, что без хороших дорог уже никуда - строить надо, и строить по правилам 21 века: по эффективным технологиям и с современными материалами.Зарубежные инженеры и строители уже 40 лет назад нашли ответы на многие интересующие дорожников вопросы и готовы делиться опытом. Как раз для того чтобы познакомить российских экспертов в области дорожного строительства представителей РосДорНИИ, «Дорсервиса», «Института «Стройпроект» и «АзъПроектСтроя» с эффективными технологиями в октябре 2012 года Дорожным управлением Осло (Statens vegvesen) и компанией «КНАУФ Пенопласт» был организован информационный тур в Норвегию, в город Осло. Осло неслучайно привлек внимание специалистов. Исторический центр столицы, некогда плотно застроенный фабриками и заводами, в данный момент активно реконструируется, превращаясь в территорию с рекреационными зонами, жилой застройкой и новыми магистралями. Близкое расположение грунтовых вод и обилие неровной каменной породы в основании участка потребовали неординарного проектного решения: выполнения сплошного свайного поля с комбинацией винтовых стальных и бетонных забивных свай, объединенных общей монолитной железобетонной плитой. При устройстве набережной и новой трассы поверх монолитной вершины свай, которая являлась основанием дорожного полотна, специалисты предложили уложить вспененный полистирол материал, традиционный для строительной практики Норвегии. В России в таких случаях используют насыпные грунты. Фотография предоставлена «КНАУФ Пенопласт»
Фотография предоставлена «КНАУФ Пенопласт»
компания:КНАУФ ПЕНОПЛАСТ Москва: (495) 980-89-11 Санкт-Петербург: (812) 461 09 77
Мосты, туннели, насыпи, трассы и другие транспортные сооружения быстрее, надежнее и экономичнее возводятся с помощью KNAUF Geofoam (КНАУФ Геофом). В Европе Geofoam применяют уже 40 лет, а у нас?
Инженерный практикум для архитектора: знакомьтесь KNAUF Geofoam
Представительства компаний:
Инженерный практикум для архитектора: знакомьтесь KNAUF Geofoam
Комментариев нет:
Отправить комментарий